除銹頭“掃”過(guò)之處，少許水霧繚繞，不見(jiàn)粉塵，更無(wú)氣味。7月21日，走進(jìn)上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司（下稱“華潤(rùn)大東”）的興東塢，只見(jiàn)工人正操作著超高壓水射流除銹裝備，污垢和銹跡在水流的噴射下無(wú)處藏匿，一改曾經(jīng)沙塵彌漫模樣。

　　像華潤(rùn)大東這樣有著“綠色修船”工藝的中國(guó)修船企業(yè)不在少數(shù)。根據(jù)修船行業(yè)2020年度工作報(bào)告（簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），2019年，中國(guó)修船行業(yè)綠色修船發(fā)展趨勢(shì)，大部分修船企業(yè)積極試用、改進(jìn)新型環(huán)保工藝設(shè)備，相關(guān)硬件投入不斷加大。業(yè)內(nèi)人士表示，修船市場(chǎng)未來(lái)將繼續(xù)“綠色轉(zhuǎn)型”。

　　走進(jìn)位于小干島上的舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司（下稱“萬(wàn)邦永躍”）船塢內(nèi)，記者看到一艘藍(lán)色大船的四周有幾條機(jī)械臂上下起伏，工人們正在用吸盤式超高壓除銹利器清除掉舊油漆。數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)修船“斯佩克”（SPCC）單位完工船超高壓水除銹面積達(dá)到554萬(wàn)平方米高壓水噴砂機(jī)。

　　萬(wàn)邦永躍作為行業(yè)組織認(rèn)可的“綠色修船示范企業(yè)”，在2019年繼續(xù)加大投入和研發(fā)，將綠色修船裝備和工藝送上新加坡泰國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)。船外板噴砂除銹的替代工藝也逐步被越來(lái)越多的修船企業(yè)采用。

　　大部分修船企業(yè)積極試用、改進(jìn)新型環(huán)保工藝設(shè)備。在中船澄西船舶修造有限公司，水霧噴砂工藝全面推廣，實(shí)現(xiàn)了外殼、貨艙以及敞開(kāi)區(qū)域全覆蓋；隨著第一批新型VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）廢氣處理設(shè)備在修船生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)正式投入使用，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司成為廣東省首家配備標(biāo)準(zhǔn)VOCs治理設(shè)備并通過(guò)VOCs治理“一企一策”驗(yàn)收的大型修船企業(yè)。

　　綠色修船技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始環(huán)保紅利。報(bào)告顯示，在修船完工同比減少8%的情況下，修船產(chǎn)值同比增長(zhǎng)58%。中國(guó)修船行業(yè)2019年收官數(shù)據(jù)，展現(xiàn)了10年來(lái)的最好成績(jī)，SPCC修船總量接近220億元，還創(chuàng)匯約30億美元，為國(guó)家的穩(wěn)增長(zhǎng)穩(wěn)外貿(mào)作出了重大貢獻(xiàn)，給船舶工業(yè)增加了一抹亮色。

　　“這就表明修船行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大突破，表明修船企業(yè)提質(zhì)增效來(lái)到一個(gè)新的里程碑。”對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李懿文表示。

　　偌大透亮的車間內(nèi)，綠色的膠底地面上劃分了車行道、人行道，零部件分區(qū)域擺放，整齊有序，艙板流水線的旁邊，還連著幾臺(tái)除塵器。在舟山市鑫亞船舶修造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鑫亞船廠”）車間，傳統(tǒng)船廠車間“臟亂差”的印象已被。

　　據(jù)介紹，鑫亞船廠投資上億元打造6S標(biāo)準(zhǔn)車間。為妥善處理污水，還將污水處理設(shè)備更新?lián)Q代，原有的二級(jí)污水處理標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到一級(jí)，新建的污水處理站目前已正式啟用，將有效減少污水排放手動(dòng)噴砂機(jī)，。鑫亞船廠2019年的完工艘數(shù)名列全國(guó)第一。

　　盡管已經(jīng)有船廠在綠色生產(chǎn)方面取得不俗成績(jī)，但我國(guó)還有許多修船企業(yè)綠色發(fā)展之仍然面臨挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在環(huán)保項(xiàng)目資金投入方面。

　　例如，有企業(yè)反映，超高壓水除銹設(shè)備的成本超過(guò)式噴砂設(shè)備，而且要想在滿足環(huán)保要求前提下達(dá)到式噴砂的施工效率，需要巨額資金的投入。

　　在廢氣處理技術(shù)上，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求船舶既要滿足ECA區(qū)域排放要求，又需繼續(xù)使用重油和考慮硫化物、氮化物的減排處理，這意味著必須進(jìn)行MGO改裝或加裝洗滌塔等減排裝置。

　　此外，受新冠肺炎疫情影響，今年1—5月全球修船活動(dòng)總量與2019年第四季度相比下降了近20%，這意味修船廠經(jīng)營(yíng)承壓。

　　其中，以船舶脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)為例，去年，全球約76%的脫硫裝置加裝是在中國(guó)修船廠進(jìn)行。今年年初，中國(guó)修船廠因疫情而停工，而目前高硫和低硫燃油的價(jià)差已經(jīng)從早前的300美元/噸收窄至僅60美元/噸，安裝脫硫裝置的成本優(yōu)勢(shì)降低，這也使船東的脫硫裝置意愿減弱。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情防控常態(tài)化下，行業(yè)亟待不失時(shí)機(jī)開(kāi)拓新的戰(zhàn)略發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)“實(shí)施綠色修船—企業(yè)效益提高—加大科技投入—促進(jìn)綠色修船”良性循環(huán)。

　　在2020中國(guó)修船大會(huì)上，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)表示，將繼續(xù)圍繞綠色修船，組織科技攻關(guān)和標(biāo)準(zhǔn)制定。此前，該分會(huì)已經(jīng)在推動(dòng)船企加快粉塵控制、VOCS 治理、廢水回收等先進(jìn)工藝和設(shè)備設(shè)施的升級(jí)，在行業(yè)內(nèi)推廣“綠色修船”新工藝新技術(shù)等方面作出積極貢獻(xiàn)。

　　中國(guó)船協(xié)副會(huì)長(zhǎng)、萬(wàn)邦永躍總經(jīng)理表示，萬(wàn)邦永躍開(kāi)始了綠色修船戰(zhàn)略規(guī)劃。5月19日，滿載著4整套包括超高壓水機(jī)、DOCKSPIRIT、DOCKWHALE等裝備的超高壓水設(shè)備的貨車從萬(wàn)邦永躍發(fā)往大船集團(tuán)山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司，拉開(kāi)了萬(wàn)邦永躍綠色修船方案和裝備與大型國(guó)有企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行綠色修船工藝的推廣、應(yīng)用的序幕。

　　修船副會(huì)長(zhǎng)單位招商工業(yè)代表也拿出了“綠色修船和科技修船”方案。作為央企，招商工業(yè)在綠色修船的研發(fā)上一直加大力度，在綠色修船和科技修船方面，嘗試整合資源，形成成套解決方案。比如，蛇口友聯(lián)以綠色&科技修船專項(xiàng)小組為主體，重點(diǎn)圍繞“船殼超高壓噴水除漆、船舶行業(yè)激光除銹、智能噴漆聯(lián)合VOCs同步治理、工業(yè)固廢熱解三化處理”等技術(shù)、設(shè)備開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，形成了可喜的突破。

　　業(yè)內(nèi)專家分析指出，綠色發(fā)展，依然是修船行業(yè)面臨困境時(shí)的破題口。應(yīng)該盡快確立中國(guó)綠色修船在“一帶一”沿線乃至全球的引領(lǐng)地位，我們也殷切相關(guān)主管部門加大對(duì)綠色修船的支持力度。

　　克拉克森近日分析報(bào)告指出，新冠肺炎疫情后航運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)面臨更多的環(huán)保法規(guī)壓力，在此過(guò)程中，修船廠將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。